传奇的quartrro
[font=华文新魏][size=12pt]由于Quattro的神奇表现80年代的WRC赛事，有使用该项专利的奥迪A4独霸天下，如同2002年的法拉利在F1中的表现一样，而之后国际汽联不得不做出相关规定，禁止在WRC赛事中使用Quattro系统，而奥迪也因为该项技术被禁止应用从而退出了WRC赛事。[/size][/font][font=华文新魏][size=12pt]
20多年前的那次规定无疑是对奥迪的一次损失，但直到今天Quattro不但没有消失，而且还伴随着奥迪一路辉煌。而带有Quattro标志的奥迪车如同带有AMG标志的奔驰和M标志宝马一样，看似普通，但亲临座驾后一定会让你感到敬畏。现在的奥迪QUATTRO,对前后驱动比的分配在75%-25%之间做精确分配。意思就是前轮可以获得高达75%的驱动力，反之后轮也一样。QUATTRO是现在全球轴间驱动分配比最大的全时四轮驱动系统。[/size][/font]
[font=华文新魏][size=12pt]
quattro全时四驱是奥迪品牌价值的核心之一。车辆在弯道行驶稳定性得以改善，极限行驶能力得以提高，大大增强了行驶的安全性。还可以实现驱动力矩的动态分配。随着力大的车轮承担较大的驱动力矩的同时，其他车轮可以承担较多的倾向力。它还是全机械结构，不靠大量的电子系统控制．做到这点很不容易的。汽车的驱动方式至关重要，它直接决定了汽车的操控性、速度、安全等。汽车的驱动方式主要有3种，FWD(前轮驱动) RWD（后轮驱动） 4WD（4轮驱动），而另一种AWD区别于FWD和RWD，更接近4WD。传统的AWD是指的是全时驱动自动切换，在普通路面上汽车以2轮（主要是前轮）来带动汽车，当汽车进入特殊路段如山路，就会自动转换成4WD，像北京吉普的欧蓝德采用的就是驱动方式。而我想要的驱动方式只有一种：Quattro全时四驱。
Quattro从实质上说是一家德国的改装公司，隶属于奥迪公司，它们的主要任务是改装奥迪的各个车型，同时为奥迪提供技术支持，它和奥迪的关系就如同AMG和奔驰。四驱技术就是quattro公司最为有名的技术系统，叫的人多了，人们就把quattro等同于了奥迪独有的四驱系统，而很少有人知道quattro其实也是一家改装公司。其实奥迪高性能车S、RS系列都是出自quattro公司之手。搭载quattro系统的汽车，动力从发动机发出后通过变速箱传到前差速器和中央差速器，前差速器将动力直接传给前轴驱动，中央差速器将动力传给传动轴再到后桥，驱动后轮。[/size][/font]
[font=华文新魏][size=12pt]
Quattro四驱系统最大的特点是托森中央差速器和紧凑的传动结构设计。[/size][/font]
[font=华文新魏][size=12pt]Arthur 18:37:30[/size][/font]
[font=华文新魏][size=12pt]quattro系统的变速箱、前差速器和中央差速器整合在一个壳体里，这种设计的优点是结构紧凑，可靠性高，成本比分体式低，传动效率却比分体式高。[/size][/font]
[font=华文新魏][size=12pt]
发动机的动力从变速箱输出以后直接连接到托森中央差速器上，通过齿轮驱动托森中央差速器的壳体旋转，壳体再带动蜗杆行星齿轮转动，然后把动力分到两跟输出轴上。前端的输出齿轮通过一跟短传动轴把动力传递到前差速器上,动力通过前差速器直接传递至前桥；后端直接连接长长的传动轴，把动力传递到后差速器上。很显然，变速箱输出的动力首先要经过托森中央差速器，然后再分配到前后桥，动力通过前差速器直接传递至前桥。然后转动前后四轮以驱动汽车前进。由此可见Quattro的四驱系统使用了三个差速器，分别是传统的前差速器，后差速器和一个托普森中央差速器。前后差速器负责调节左右车轮的转速差，托普森中央差速器负责调节前后驱动桥动力的分配。[/size][/font]
[font=华文新魏][size=12pt]
和传统的双轮驱动相比，Quattro系统优势明显，操控性更强，更安全。普通的使用的前置XXXXX驱动设计，整车的重心是靠前的，因此，在高速过弯时，由于车头太重，轮胎提供的横向加速度有限，这样车辆会偏离原有的运动轨迹，向转向圆弧的外切线运动。这就是转向不足；反之，后轮驱动的车，会因为在高速过弯时，由于后轮的侧向力会突然降低，使车辆前方侧向力增大，后轮摩擦力不足造成的后轮向外滑动甚至甩尾，这就是转向过度。当出现转向不足时，前轮已经快要达到抓地极限了，如果再加油过弯，就很容易完全丧失抓地力而冲出弯道；而当转向过度时由于后轮的抓地力降低导致车头过度转向，很容易造成车辆的失控。这个问题在四驱上就容易得到解决，四轮驱动后每个车轮的驱动力是两驱的一半，它要出现冲出弯道的极限值就提高了一倍。那下一个问题是，如果实际中车速很快，真达到了极限怎么办？或者在雨雪湿滑路面上失去抓地力怎么办？[/size][/font]
[font=华文新魏][size=12pt]
这时候比起一般的4WD的汽车，Quattro系统的托森差速器的作用就显现出来了。托普森中央差速器是根据轮胎的附着力大小分配力矩的，当前轮超过了所能承受的负荷，一旦开始滑移，托普森中央差速器会马上减小对前轮的力矩分配，使更多的驱动力源源不断的输向后轮，由后轮推动车身向前运动。由于托普森中央差速器是主动分配力矩的，所以响应速度非常快，驾驶者完全感觉不到动力的前后分配；相比较其他的4WD驱动的汽车，主要靠的是电子设备来分配前后轮的驱动力，不但相应速度慢（一般是通过感应器来测算各个轮胎之间的转速，当4轮中的一个出现异常转速时，车载ECU就会判定该轮为空转打滑，然后通过电子设备将该轮的驱动分配给剩余各轮，所以从计算轮胎转速到驱动力得到调整需要一段时间），而且电子动力分配有限。也就是说，在驾驶者完全没有感觉的情况下，Quattro已经完成了安全有效的动力分配，它的作用是连贯的就像人体的条件反射，无需通过大脑来想该做什么，而是一种本能性的反应，而且Quattro系统可以更具不同的情况自如的对驱动力进行调整，甚至在必要时可以将100%的驱动力加载在一个车轮上，也就是说假如当有3个车轮陷入了泥坑完全失去了抓地力，Quattro系统会将发动机所产生的所有动力全部传递给还有抓地力的那个车轮，使得汽车能过驶出泥坑，而普通的4WD只能做到将80%的驱动力转移到前轮或后轮。uattro的传奇 [/size][/font]
[font=华文新魏][size=12pt]在奥迪公司内部，编号为262的全时四轮驱动项目的研发始于1977年春季。最初的骨干是三位年轻的奥迪工程师：行走机构实验部门经理约尔克·本辛格、项目领导沃尔特·特莱赛尔以及首席技术执行官费迪南德·皮耶博士，他们希望设计一款全时四轮驱动的大功率跑车，能够在赛道和普通道路等任何路况下将竞争对手甩在身后。[/size][/font]
[font=华文新魏][size=12pt]1978年1月，一辆原型车开始在位于奥地利Styrian区陡峭的山路上进行试验，这辆原型车向世人展示了其强劲的牵引能力。但是在急转弯时，它的传动系统受到了明显的冲击力，以至于在停车和急转弯时“到处乱跳”。这时，天才的变速箱专家汉斯·内德维德克和他的助手弗朗茨·腾格勒想出了一个绝妙的方案：将差速器安装在变速箱后，通过空心传动轴进行驱动，并通过该空心轴将动力传送到前轴差速器上。下一步则是在中央差速器的后端安装一根传动轴，用来将发动机的动力传递到后轴差速器上。这是汽车设计史上的全新创举，实现了全轮驱动设想，并且重量轻巧、结构紧凑，同时效率出众。[/size][/font]
[font=华文新魏][size=12pt]1980年3月3日，在日内瓦车展上，配备quattro全时四轮驱动系统的奥迪80 Coupé首度亮相。这款新型五座车型结构紧凑，开创新纪元的奥迪quattro受到了世人的追捧，在7.1秒内可以完成0至百公里时速的加速，最大速度超过220公里/小时。由于其卓越的性能，奥迪quattro立刻成为奥迪的拳头产品。尽管价格高达49,900德国马克，购车的客户仍然络绎不绝。在接下来的10年里，配备quattro的奥迪车在赛场上的表现犹如梦幻，其中包括米歇尔·莫顿和法柏利亚·庞斯这两位女车手，在圣雷莫拉力赛中，这两位女士风驰电掣，将其他所有的男车手们远远地甩在身后，成为第一支真正将世界锦标赛冠军带回家的女性车队。1982年，这两位伟大的女车手用她们温柔的双手驾驶奥迪quattro拉力赛车在瑞典、希腊和巴西三次将男车手们甩在身后。在获得了瑞典、葡萄牙、阿根廷和芬兰的国内拉力赛冠军后，米克拉和赫兹于1983年带回了世界大奖赛的冠军。在环形赛车厂上，奥迪车队也是全线飘红，其中包括美国TransAm系列赛全、IMSA GTO系列赛，以及著名的德国房车锦标赛。[/size][/font]
[font=华文新魏][size=12pt]对于汽车而言，四轮驱动技术已不是什么新鲜事了，但在很长一段时间里，它的应用只停留在越野车和卡车上。当把四轮驱动技术，尤其是类似quattro的创新发明用在量产轿车上时，情况就发生了很大改变。相信许多人对这一幕记忆犹新：2005年，在芬兰开普拉城的高空滑雪跳台上，奥迪工程师乌维?布莱克驾驶银灰色新奥迪A6 4.2quattro从离地47米高的起点出发，成功攀上与地面成37.5度角的斜坡，将奥迪A6稳稳地停在滑雪跳台顶端，车辆倾斜角度高达80%，创造了奥迪车的另一个壮举，又一次挑战了量产车的物理极限。[/size][/font] 这字。。。。。。。。。:_y058ll 太累眼睛了:_y144ll quartrro!!!我喜欢,再换车一定得带quartrro的~/:A032?
页:
[1]