谈骏捷品质 论试驾感受(转帖）
1、国际品质篇：骏捷的外型设计是与意大利宾西法尼亚公司合作开发的，宾西法尼亚的空气动力学实验室在世界上是绝对领先的。所以造就了骏捷的超低风阻：0.256！
车身工程是与德国著名跑车制造公司合作开发的，具体点就是保时捷给调教的底盘，而且很重要的，保时捷也参与了车身设计和内饰设计。（这里的车身设计与外型设计是有区别的。）
车身冲压设备由德国SCHULER公司引进；关键模具由意大利ITCA和日本FUJI设计制造。
车身焊接设备由德国KUKA公司引进，是世界上最先进的焊接机器人生产线。自动化程度好，可以实现多车型的混流生产。
车身涂装车间与宝马共线，使用德国DURR公司全套自动碰涂设备。而且骏捷的漆料有德国BASF公司引进。
车身总装车间由德国KUKA引进。使用KUKA机器人对骏捷前后风档进行涂胶处理。（大家在看到骏捷的时候，看到骏捷的车风档边缘没有胶，可能会以为是工艺粗糙！其实骏捷是采用了国际领先的玻璃内侧涂胶工艺。好处在于有效降低风阻和稳定风档玻璃的作用。）瑞典ATLAS公司提供的车轮总成拧紧系统。
骏捷的检测也是与宝马共线的，而且要提别说一下。很多车型都是“线下检测”，说明白了，就是车都装完了，然后走一个检测的过场。骏捷是“线上检测”。也就是说，每经过一道工艺，就会有检测跟上的。从而保证高品质！
骏捷之所以拖了两年才面市，不是因为HC没能力把车装上开始卖。而是HC一直对骏捷的质量不是很满意。这两年来，一直把骏捷拿到国内国外的各个检测公司做测试。这其中最权威的是“MIRA”以前已经有TX把这公司的资料找出来过！这里不说了！
2、外型篇：
外型我就不说了，因为“没的说”！
就提几点细节
车身：
骏捷车身尺寸：4648/1800/1450/2790
依LT车身尺寸：4525/1725/1425/2610
凯Y车身尺寸：4515/1725/1445/2600
福KS车身尺寸：4480/1840/1500/2640
赛LT车身尺寸：4480/1735/1470/2610
捷D车身尺寸：4416/1668/1438/2471
标Z307车身尺寸：4469/1746/1536/2612
很多TX都见过样车，而且都挑了骏捷外型方面的几个毛病。
大概有这些：
感觉车身缝隙过大。这也没什么可说的了，一句话，工艺问题！还是没有武装到牙齿！不过说回来，还没到接受不了的地步吧！
有人问我骏捷后视镜上的转向灯为什么凸出来一小块儿，仔细的话，很明显的。这个就不是工艺问题了。就是这么设计的！原因呢~~因为骏捷侧面没有转向灯，后侧方的车辆在看不到尾部的转向时根本就发现不到任何信号。所以就把后视镜上面的转向灯给做的稍微突出一点儿！就这一点，侧后房的车辆就足以看到了~~~很细心吧！
还有说，骏捷尾巴太短，不协调！这个就是外型设计的问题了，要那么低的风阻就要牺牲点东西了！而且我觉得骏捷的尾灯也没有大家说的那么差吧~~大家可能是没见过晚上骏捷尾灯亮起来的时候！还有，大家想过没有，要是追尾了，骏捷的尾灯设计的这么高的话，是不是也不容易让后面的车碰到呀！后保险档上的两个反射灯设计的也很好，对主动安全来说，做的很充足了。
在补充两点，骏捷的前后保险杠上的防擦条是可拆卸式的！要是小的刮刮碰碰什么的，没伤到保险杠也碰到防擦条的话，可以只把防擦条卸下来，不用换杠了！前后保险杠均为“3.5mm”的厚度。谁不喜欢~~举手！！！！呵呵
3、内饰篇：
第一次看到骏捷的内饰，我就喜欢上了！相信有不少人跟我一样~~~
首先介绍一下内饰的来历：
骏捷的内饰在浓重的德国巴戈力亚风格下加入更多的运动元素，属于现在轿跑车的主流设计理念。
骏捷的按键布局很合理，而且便于在行驶过程中操控，因为很简单。不像有的车一大堆按键，看都看不过来。还按呢~~反正都是那么几个功能~
桃木一般，不过内饰的总体风格借鉴了很多宝马的东西。只不过没人家做的细罢了。
有质疑骏捷内饰缝隙大的看好了，骏捷的内饰缝隙还没大的吓人！有缝隙的原因很简单，因为骏捷的内饰板件不是用胶来沾的，是一个一个拼接上的。就像拼图一样~~这样做对模具要求很高，成本也比用胶沾来的大。但是这样做有一个好处，那就是“环保”，无污染！！！还有一点，这个我下面说，也是很重要的！关于门板的~~
4、安全篇：
骏捷的安全性能是“相当”出众的了~~~三方面：主动，被动，防盗
主动安全
ABS+EBD+EDS。我想这里应该不用我给上理论课，大家都知道这说明什么。不过我想多说一句，骏捷的ABS步线属于“X”布置！~~~典型的德国风格！这个也有保时捷的贡献！
骏捷的上一代，也就是尊驰在这点上已经做了。就是加大尺寸的刹车盘“288MM）不过很少有人注意罢了。拿这个出来说事的原因是，在国内同级别的车型中，只有一款车的刹车盘有这么大。那就是“宝来R运动版MT”市场价：25.9万！！！骏捷在这套ABS系统的基础上，在加上288MM的刹车盘。刹车系统我想谁也不会怀疑了吧！
底盘！以前在尊驰的时候，我总觉得尊驰的最大卖点除了大气的车身外，就是底盘了。尊驰的发动机实在是没什么优点可言。现在的骏捷显然继承的尊驰优秀的底盘性能。我这里说的底盘主要说的“悬架”部分！前双叉臂（四连杆），后多连杆（五连杆）。就这套悬架系统，可以说除了用料外，其他的设计方面跟A6L基本一样！
可变助力转向！我是第一次知道，骏捷有这个功能。也是保时捷的功劳了~简单的说，就是在低速的时候，转向元件会把转向的助力调的稍微轻一点，而高速的时候会自动把转向的助力调的较沉！这里说的“高速，低速”是转速！！！
后轮随动转向！这个是雪铁龙的看家技术了~一句话，骏捷也有！！！NB吧~
在骏捷1.8的车型以上全部用205/55 R16！与“宝来R运动版MT”配置一样。不用我多说了吧！
骏捷的后视镜设计的比较合理，比尊驰的要大！而且视野很宽。头灯，近光灯是球状体灯头，汇车的时候不会晃到对方！很绅士~~~高位刹车灯是LED的！反映灵敏，亮度高！
被动安全
美国权威机构调查，在行车事故中有70%是正面碰撞。骏捷不怕这个！呵呵~骏捷的前保险杠在外皮的里面有6道工序！6道~~~~“缓冲块，支架，加强板，前支架，防撞盒，连接板”这里面的3道是用来固定用的，另外3道用来抵抗撞击。缓冲块不用说了，一般都是PVC之类的东西了。加强板我见了，“相当强”了~~呵呵。特别提一下“防撞盒”。这个东西在307上有装，人家把这个东西说的天花乱缀的。人家叫“防撞，缓冲系统”骏捷怎么就不会叫“XX系统”呢。呵呵~（不会宣传！！！）这个东西是吸收能量用的，而且可以拆卸，撞过一次后，可以更换。不会给以后带来安全隐患~~~
骏捷的车身是保时捷参与设计的，上面提过了。所以设计的那叫一个结实！！！在尊驰车身的基础上又加了6道支撑梁。很遗憾没图给大家看看。有机会到展厅让销售顾问给你指指看，都在哪里！这个官方叫做“囚笼”式车身~~~还有，骏捷的A，B，C柱都由“仿生学”原理重新设计。几是A，B，C柱里面都填充了支撑梁（不是车身的那6根）而且还做了“注蜡”处理！大家看到车的时候可以亲手敲一敲，里面是实芯的感觉！
气囊！骏捷的豪华版有4个！舒适版的有2个！这个就不说了，地球人都知道气囊是什么东西！不过还要说一点，骏捷的4个气囊里的侧气囊在真皮座椅两侧。所以如果买了这款车的TX最好不要往真皮座椅上套东西（后果很严重哦~）也不要自己随意拆卸真皮座椅！更不安全！
安全带！很简单的一个配备吧~~叫车都有！骏捷的安全带是“燃爆式预拉紧安全带”！这个一般的车都有，骏捷有什么特点呢~~~“拉力限制器”。就是在燃爆的一瞬间调整拉力，避免拉力过大，伤到人！
可溃缩式转向柱！这个一般车也都有。不过也有没有的！~而且车还卖的不便宜。这个是分三级吸能的，就是发生正面碰撞的时候，转向住自己“溃缩”不会挤到驾驶室里！
惯性开关！以前很多人分析过，不多说了！就是正面碰撞的时候，断油路，打开车门中央门锁，点亮警示灯。
防盗安全
骏捷的发动机防盗装置是德尔福提供的。属于第三代技术的产品了。第一代：定码解锁。（也就是发动机和钥匙之间只有一个密码，对上了就通过）第二代：跳码解锁。（一般有3~5组密码，每次对码都是随即提取一组。）第三代：“智能”解码。（比较复杂，分三个过程，最先进的发动机防盗技术）！
5、动力篇：
这个太专业了，论坛里有好多这方面的技术贴，大家参考一下！我只开过1.8MT豪华的骏捷，所以对1.6的没发言权！下面会有关于4G93发动机的体验，是我自己的试驾体验！
6、操控篇：
骏捷的操控无疑是这个价格区间乃至更高一点的区间内，最优秀的！
由于操控这方面不是用数据来说话的，每个人的感觉都不一样。而且现在真正开过骏捷的人有不多。所以还是大家自己开过了，才知道其中的含义。
7、空间篇：
骏捷的空间通过超大的轴距已经有体现了。2790~~~~帕ST才2803！！！我第一次看骏捷车内空间的时候，还觉得骏捷的不怎么大呀！没觉得比凯Y大多少呀~~可是座上去才明白过来。原来骏捷的座椅是经过特殊设计的。比一般车型的座椅都要大而且宽。最重要的是座上去的时候，座椅对腿部，臀部的包袱感特别好。坐垫大嘛~~当然就舒服了！背部也不错，调整到一个适合自己的姿势后，行车时间久一点也不会觉得腰酸！尊驰有个硬伤，就是头部空间不够大！优化过的座椅虽然有了改善，可是天窗版的还有点压抑感。骏捷就不一样了。我开的就是天窗版的。头部空间完全没有问题！我178CM~~~
8、NVH降噪篇：
又提到尊驰了~噪音也是尊驰久久没有解决的问题了。骏捷在这方面可以说已经脱胎换骨了！共做了7方面的针对设计！
发动机静音设计！这个主要指的是4G93。4G93在设计的时候特意把发动机内部的连接部件都做了静音设计！（解决根本问题）
发动机液压悬置！骏捷的发动机与车身的连接部分采用了“液压悬置”。就是在发动机和车身连接之间安放了几个“减震器”。这样，发动机的震动就被很好的控制了。
优化排气系统！骏捷的排气管也是保时捷参与设计的。保证了低速安静，高速浑厚的声音！！！我拉到3000转的时候，后面的声音让我血液沸腾~~哈哈！！！
车身设置18处隔音板！左侧9个隔音板，右侧9个隔音板。呵呵~~全面降低路噪，风噪！！！
多重高性能密封条！尊驰有3层，骏捷也是3层~~~只不过换成了更好材料！
内饰结构！上面关于这个说了一半，在这里接上！骏捷的内饰板是拼接上的，所以有人就问，是不是在高速行驶的过程中会有内饰板互相积压，碰撞的声音呀？！骏捷的内饰板里面还有一些降噪处理，另外骏捷的内饰板用的都是软性材料，韧性比较大。基本不会发生大家担心的问题！
9、驾乘环境篇：
先说空调！骏捷的空调是由澳大利亚工程师参与设计的。带有光照感应元件，当光线忽然变充足的时候，自动空调会自己调整温度！而且这个自动空调的制冷性非常好，10分钟内就能把车内60度降到30度！
天窗！韦巴斯特的~~~骏捷的这个天窗有个特点，带有“导雨槽”。有的车的天窗边缘是密封胶的。可能看起来密封的效果比较好。其实也会有湿气或者雨水渗进去的！骏捷的这个“导雨槽”是把从天窗边缘渗进去的雨水通过A柱，排出车外！
以上是骏捷的一些亮点~~~呵呵。有很多我也是第一次知道~~~原来骏捷这么不简单！
在把我前几天试驾的体验给大家汇报一下。先说明，这方面我不专业！只是经常看一些别人的试驾心得。所以在开的时候也有针对性的对车的性能做一些考验！
我开的是1.8MT豪华！
刚进到车里的时候，感觉车内并无异味。这可能就是内饰没用胶的原因吧！座上驾驶席，系好安全带，检查后视镜。都OK了~~~发动点火！！说到这里，我真的不敢相信骏捷能把噪音做的如此之低！而且方向盘，档杆没有一点抖动，甚至震动！就好象是别人的车在发动~如果你看完了我上面的讲解的话，就应该知道，这是为什么了！挂上一档，放手刹，起步！我起步的时候一下就把转速拉到2500了~~~车“轰”的一声就蹿出去了！油门睬的比较急是想看看反映快不快。客观的说，有那么一点点拖沓（要求有点过高，呵呵）！我想一些比较专业的TX应该可以理解这是为什么吧！我请教过专人的~因为骏捷的4G93是16气门，所以理论上来说，气门越少，加速反映越快！一档飞出去之后，就是一个大弯，我保持转速增到2档，快到3000的时候提速感上来了！而且在高速过弯的时候，车身根本没有明显的侧倾。（在给油的话，也信心十足！）后面的咆哮声有紧跟着来了~~~（又开始血液沸腾了，呵呵）前面是一个减速破，所以就没上3档，直接2档冲了过去。在过减速破的时候车内没有明显的震动，说明底盘已经把震动充分的吸收了！但是绝对不软！过了减速破就是一脚狠狠的刹车！！对这个没什么研究，就是知道很灵，一脚就站下了，没拖泥带水的！前面是绕桩了~~以前有说尊驰方向偏“沉”的TX注意了！如果你也开过这样绕桩实验的话，你就明白什么叫“路感清晰”了！在这个时候已经把骏捷的操控优势发挥出来了！过了5个桩，基本就结束了！回到了起始点~~
感谢原著（闪亮的日子） /:A074? 好贴好贴~~~ 见着好贴就得顶 全是优点.... 写的好啊/:A025?
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